MICROACE A0825 EH10-26 量産機 吹田第二機関区
隨著電氣化的推進，東海道本線的貨物列車正逐漸以電力機車為主力然而，在電氣化區間延伸至米原之際，
國鐵判斷若要讓 1200 噸的牽引列車越過關原（関ケ原）路段，傳統型機車的單機牽引在性能方面是不夠的，
因此便以傳統型 EF15 為基礎，著手開發增加動軸數至 8 軸的 EH10。
全長 22 公尺餘的長大車體，基於有效長度的考量而省略了導輪轉向架（先台車），
並考慮到曲線通過性能，採用了將兩個動軸數為 4 軸的車體連結在一起的構造。
側面配置有乘務員車門的非貫通型箱型車體，成為了後來國鐵電力機車的標準形態，
而集電弓（パンタグラフ）則在各車體上各設置了一具。
憑藉著 8 具 MT43 型電動機所引以為傲的 2600kW 額定輸出、總重量 116 噸的巨大車體，
以及漆黑車身纏繞著黃色帶的風格，被鐵道迷們冠以「猛獁象（マンモス）」的暱稱而深受喜愛。
1954 年有 4 台試作機登場之後，進行了集電弓設置位置的變更以及各部位的輕量化等改良，
其量產機在 1957 年前共製造了 60 台，合計 64 台車活躍於東海道・山陽本線的岡山以東路段。
由於不適合牽引高速貨櫃列車，且難以與其他 F 級機車進行重連總控制，
隨著後繼車型 EF66 的投入，EH10 逐漸退出了第一線；又因為難以轉用至地方線區，最終在 1981 年前全數車輛皆已引退。
