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MICROACE A7494 721系0番代 P6編成＋P36編成 4輛組合
721系列車款是由JR東日本於2006年為配合仙台空港鐵道直通運轉開始及替換仙台地區老舊車輛而投入的車輛。
透過採用較細的車輪和緊湊的底盤設備，大幅實現了低底設計，並廢除了原先車門下方的踏步，推動無障礙化。
車內為半交叉座椅配置，並擴大座位空間，提供乘客更加舒適的乘坐體驗。
除了面向JR東日本普通線的0番代、仙台空港接入線的500番代，以及4車固定編成的1000番代之外，
715系列的同系列車輛也已逐步投放到仙台空港鐵道、青森鐵道、阿武隈急行等公司，成為東北地區的標準型近郊電車，
展現其廣泛的使用範圍與核心地位。
0番代已生產44組列車，除因災害退役及轉入500番代改造的列車外，
目前仍在東北本線、磐越西線、山線、常磐線等路線上活躍，數量約41組車輛（截至2024年）。
不同製造商在細節上有所差異，例如妻面肋條的有無、側面幕板拼縫的有無、車頂的脊
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721系列車款是由JR東日本於2006年為配合仙台空港鐵道直通運轉開始及替換仙台地區老舊車輛而投入的車輛。
透過採用較細的車輪和緊湊的底盤設備，大幅實現了低底設計，並廢除了原先車門下方的踏步，推動無障礙化。
車內為半交叉座椅配置，並擴大座位空間，提供乘客更加舒適的乘坐體驗。
除了面向JR東日本普通線的0番代、仙台空港接入線的500番代，以及4車固定編成的1000番代之外，
715系列的同系列車輛也已逐步投放到仙台空港鐵道、青森鐵道、阿武隈急行等公司，成為東北地區的標準型近郊電車，
展現其廣泛的使用範圍與核心地位。
0番代已生產44組列車，除因災害退役及轉入500番代改造的列車外，
目前仍在東北本線、磐越西線、山線、常磐線等路線上活躍，數量約41組車輛（截至2024年）。
不同製造商在細節上有所差異，例如妻面肋條的有無、側面幕板拼縫的有無、車頂的脊線數量等。
這款模型以當時由東急車輛製造的P-6編成與P-36編成為原型，忠實再現其特色。
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