FleischmannICE-T multiple unit class 411, DB AG
背景
1994年，德國國鐵股份公司（Deutsche Bahn AG）向由庞巴迪（Bombardier）、德國車輛建造公司（Deutscher Waggonbau）、
DUEWAG、菲亞特（Fiat）和西門子（Siemens）組成的聯盟訂購了帶有傾斜技術的多單位列車，以便將曲折的路徑連接到ICE網絡。
不同的車輛和組件在各個製造廠生產。由於這一概念的成功，訂單再次增加，ICE-T多單位列車也因此成為長途車隊中的重要組成部分。
對於當時年輕的DB AG集團來說，新型的ICE-T和ICE 3多單位列車的出現標誌著長途交通的新時代。設計理念是讓乘客立即感受到這是一代全新的車輛，
因為其全新且創新的設計，集團在當時並未對設計師施加太多的規範。因此，411型和415型多單位列車至今仍然是現代化的車輛，
並已經歷幾次成功的重新設計。ICE-T多單位列車的最高速度為230 km/h，依然滿足ICE網絡的現行要求，並享有高度的可靠性。
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- 組成：
- 包括一輛頭等車廂類型Apmzf 411.0、一輛餐車類型WRmz 411.2以及一輛二等車廂類型Bpmzf 411.5。
- 自動傾斜：在曲線行駛時，車身自動傾斜。
- 固定連接：具有可活動的過渡片，確保車廂之間的緊密連接。
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補充套件1：含兩輛中間車，適用於德國國鐵ICE-T 411型電動多單元列車。
- 組成：
- 第一/二等車廂類型 Abpmz 411.1
- 二等車廂類型 Bpmz 411.8
- 自動傾斜：在曲線行駛時，車身自動傾斜。
- 固定連接：具有可活動的過渡片，確保車廂之間的緊密連接。
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補充套件2：含兩輛中間車，適用於德國國鐵ICE-T 411型電動多單元列車。
- 組成：
- 二等車廂類型 Bpmbz 411.6
- 二等車廂類型 Bpmz 411.7
- 自動傾斜：在曲線行駛時，車身自動傾斜。
- 固定連接：具有可活動的過渡片，確保車廂之間的緊密連接。
