| 預訂價 ( HKD) | ||
| A3883 | E501系K704編成 登場時10両セット | 2162 |
| A3884 | E501系K751編成 登場時5両セット | 1187 |
【實車介紹】
E501系列列車於1995年投入使用，旨在改善日益擁擠的常磐線交通狀況。
在取手站和藤代站之間死區路段以北，從交流電氣化區段開往上野站的直達列車配備了交流/直流通勤列車，例如三門415系，編組最多可容納15輛車。
為了應對高峰時段的擁堵，引入了長座車廂，並開發了雙層普通車廂的原型車，但最終決定引入四門長座「通勤列車」。
據說，這屬於一項宏偉計劃的一部分，該計劃還預見了常磐線快速列車的延伸以及未來103系列列車的替代。
E501系列是首列交流/直流通勤列車，其原型車是209系 直流通勤列車，當時這類列車的安裝量正在不斷增加。
雖然對列車進行了改進，例如加厚外板和加寬轉向架中心距，以適應空調設備和最高時速 120 公里/小時，但 E501 系列保留了不同製造商的不同車身部件的特性，就像 209 系一樣。
最初，只有一輛 10 節車廂和一輛 5 節車廂的列車投入使用，但隨著 1997 年春季時刻表的修訂，增加了三輛 10 節車廂和三輛 5 節車廂的列車，並在上野和土浦之間運行。
即使在 2005 年 E531 系列推出後，E501 系列仍然繼續與 E531 系列一起運營，但隨著 2007 年春季時刻表的修訂，E501 系 從上野區段撤出。
它繼續在友部以北的常磐線和水戶線上運行。
10節車廂編組中，只有K704號、5節車廂編組中只有K751號和K754號由東急車輛株式會社製造，與川崎重工製造的車輛相比，存在外觀差異，
例如端板無水平加強筋、側窗框的圓角半徑均勻、車頂加強筋筋等。
