KATO M250系 SUPER RAIL CARGO (U50Aコンテナ積載) 10-1721 10-1722 10-1723
M250系超級貨運列車於2002年登場，是日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運電車。
為JR貨物首款採用動力分散式的車輛，並被命名為「SUPER RAIL CARGO」（超級鐵路貨運列車）。
2004年，該車型榮獲交通部土木審議會贊助的「エコプロダクツ大賞（環保產品大獎）」之
「環保服務類國土交通大臣賞」，2005年又獲得鐵道友之會授予的「ブルーリボン賞（藍絲帶獎）」，
成為貨運專用車輛中首獲此殊榮的車型。
在東海道本線上，負責連結東京與大阪的鐵路貨運，根據2004年度的資料，
貨運量約為280萬公噸，占JR貨物全年總運輸量的13%。但由於起終點站與出發、
到達地之間仍須靠卡車運輸，讓「中距離小口貨物”快捷運送”」領域難以完全利用鐵路，因而面臨一定的限制。
另一方面，JR貨物為推動「模塊轉移（モーダルシフト）」策略，
即將貨運由卡車轉向其他運輸方式，積極進行相關行動。
自1999年（平成11年）起，開始探討專門針對小口貨物的高速鐵路運輸，
期望將東京與大阪之間的運送時間縮短至約6小時。
之前由牽引機車的貨運列車雖能在6時間40分鐘內運送，
但仍無法滿足宅配貨運業者的要求。
為此，制定了縮短所需時間的策略，推動利用電車形式的高速鐵路貨車。
通過採用動力分散式結構，提升加減速性能並減輕軸重，同時，為縮短裝卸時間，
貨物主要以集裝箱方式裝載。並且，為確保安全性和可靠性，盡可能採用已有旅客列車的成熟技術。
依照此原則，進行研發與設計的，就是本系列的列車。
主要特徵
① 產品化了M250系的第2至第3編成。
② 前面的頭標貼紙為現行的簡單設計。
③ 載有比U54A矮的U50A集裝箱，並重現了「哈囉標誌」的不同之處。
④ 車號及車體標示已印刷完成。
⑤ 中間車的T260/T261均重現為無JRF標誌的形態。
⑥ 車體側面美麗表現了超級貨運列車標誌。
⑦ 準確重現包括避雷器和天線等屋頂設備。
⑧ 頭燈和尾燈可點亮（採用電球色LED），重現頭燈的真實點亮狀態。
⑨ 中間車連接部分的連結器標配KATO連結器密連型。
⑩ 基本套件（4輛）採用易於購買的最佳選擇包裝。增結套件A（4輛）則採用可存放基本套件內容的8輛書盒設計。
編成例
