<新品預訂> 長嗚N 中國鐵路25G型客車 (預訂送磁控燈)
原型車故事背景：
25G型客車（G代表改進型）是25A型客車的改進型。
1991年，在168輛25A型新型空調客車試製和應用成功后，鐵道部再次提出生產“升級換代產品 25.5米空調和非空調客車”的要求。
長春客車廠（今中車長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研製了25G型空調客車 ，
而25B型客車則是同在25A型客車的基礎上研製的非空調客車。 25G型客車設計技術條件與25A型相同，
同樣的無中梁薄壁筒形整體承載車體結構，平板無壓筋側牆，在車頂設置集中單元式空調裝置，
並使用空調發電車集中供電，三相四線制AC380V交流電供電模式。 25G型在保證品質及性能前提下，
生產材料和設備檔次稍作下調，將25A型客車元件國產化，例如採用國產空調機組和電器控制櫃，以降低成本。
最初採用206G型、209G型轉向架，構造速度為140公里/小時，最大允許速度是120公里/小時，
這是因為需要滿足平直道上重車達到800米緊急制動距離要求（25A、25B、25G型時速為140公里時，緊急制動距離為1200米）。 最大編組數20輛。
25G型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）、郵政車（UZ）等種類。
25G型客車的主要製造廠商包括長春客車廠、唐山機車車輛廠、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠，另外長沙重型機械廠也曾經生產過少量25G型客車。
在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等，後期型供電形式由發電車集中供電改用機車供電系統。
轉向架細節非常銳利，且新增管線
轉向架底部新增細節
相對25B，25G的底部零件更多也更複雜了，分層管線、各式箱櫃、排汙管等等細節， 都是使用獨立零件在底板上安裝
車門處細節，對於門框處不少細節的還原也是非常認真，可動風擋也是用多層零件確保細節高度還原
新增提鉤杆細節
非常纖薄的注塑件，對於結構以及比例的還原作用非常大，這次在保證擬真結構的情況下還升級了車鉤擺動角度，R280已經可以完美通過了
可動密接風擋
空調細節，正式產品這裡還會有一塊蝕刻片格柵進行覆蓋安裝，側面的散熱孔也使用雕刻還原
空調細節，正式產品這裡還會有一塊蝕刻片格柵進行覆蓋安裝，側面的散熱孔也使用雕刻還原
卧鋪車廂，小桌板使用移印製作，並且卧鋪厚薄度控制得很好，與軟臥車廂的形狀也做了區分
桌子和座椅分色
新增蝕刻片爬梯
軟臥車廂門分為全開、半開、全關三種形態，同時門把手的雕刻也非常精細
新增軟臥門細節和不同開合情況
由於透明試模組還未進行拋光處理，這裡看著會是磨砂的樣子，不過還是能透過車窗看到裡面的窗簾細節，粗略數了一下，大概是五種式樣
馬桶花紋非常細緻
下列 套裝 可供預訂
25G-單節盲盒 (隨機車號）預訂售價 港元 185
對應車次：K105/106北京西——深圳
塗裝：25G紅
K105/106次隨1996年北京西站建成及京九鐵路完工同步開行，京九線電氣化後升級為DC600V 25G客車，
該車在1996-2000、2019-2021年間曾是唯一一趟走完京九線內地段全程（不含香港段）的普速列車，
直至2022年初改為終到深圳東站。2014年底普速普遍“刷綠”後，該車因部分車底保留紅色塗裝而走紅，
2020年末紅色塗裝徹底消失。該車部分車底曾亦使用於石家莊始發的部分列車上。
CMK105A 25G K105/6京九線第一車京局京段-套裝A（原廠紅4節）預訂售價 港元690
CMK105B 25G K105/6京九線第一車京局京段-套裝B（原廠紅6節）預訂售價 港元1130
CMK105C 25G K105/6京九線第一車京局京段-套裝C（原廠紅8節）預訂售價 港元1500
2.甯局南段
對應車次：K141/2/3/4南寧——成都
塗裝：25G刷綠
南寧——成都K143/142次列車是黔桂鐵路的老牌車次之一，目前與K873/872次列車一起，
成為了目前僅剩的完整走完黔桂鐵路的兩對列車（K873為AC380V直供電列車），
2018年起該車使用DC600V客車。成都站關閉後，目前該車由成都西站始發，列車中硬座車編組數量較少，有時只編組臥鋪車。
該車部分車底（硬座車3529開頭、硬臥車6836開頭）在刷綠前亦曾運用於北京西——南寧K21/22次列車。
K141A 25G K141/2/3/4黔桂線老牌車甯局南段-套裝A（刷綠4節）預訂售價 港元650
K141B 25G K141/2/3/4黔桂線老牌車甯局南段-套裝B（刷綠6節）預訂售價 港元1070
K141C 25G K141/2/3/4黔桂線老牌車甯局南段-套裝C（刷綠8節）預訂售價 港元1420
3.上局滬段（杭）
對應車次：K209/210/211/212寧波——廣州
塗裝：25G紅
K209/210次列車因其在車上開設的“1596”主題餐廳而被人民鐵道報重點報導，
1596為該車的運行里程。2021年起，列車配屬逐步由“上局滬段（杭）”修改為“上局杭段”。
K209A 25G K209/10/11/12“1596”特色餐車上局滬段-套裝A（原廠紅4節）預訂售價 港元690
K209B 25G K209/10/11/12“1596”特色餐車上局滬段-套裝B（原廠紅6節）預訂售價 港元1130
K209C 25G K209/10/11/12“1596”特色餐車上局滬段-套裝C（原廠紅8節）預訂售價 港元1500
4.成局成段
對應車次：Z321/2/3/4成都——拉薩（西寧）
塗裝：25G刷綠
由於大部分進藏列車需在西寧站整列換乘，因此成都局的Z324/3次列車在成都——西寧區間使用DC600V 25G型客車，
西寧——拉薩區間則使用青藏公司的高原25T型客車，這也是目前全路僅有的兩趟使用25G客車的直特之一（另一趟是重慶北-拉薩Z223/4）。
曾於老成昆鐵路上運行的T8869/8870次“特快”列車亦使用本車部分車底。該車一般不附掛行李車，表中以同路局其他車底代替。
方向牌示例：（Z321不標注等級，T8869水牌為紅色）
Z321A 25G Z321/2/3/4 25G直特成局成段-套裝A（刷綠4節）預訂售價 港元650
A321B 25G Z321/2/3/4 25G直特成局成段-套裝B（刷綠6節）預訂售價 港元1070
Z321C 25G Z321/2/3/4 25G直特成局成段-套裝C（刷綠8節）預訂售價 港元1420
5.廣鐵沙段
對應車次：K407/408廣州——三亞
塗裝：25G紅
K407/408次列車是中國首趟定期運行的跨瓊州海峽客運列車，2007年列車換型DC600V客車並延長至三亞，
後經由更改為長沙——海口，刷綠後列車撤銷。本車部分車底亦運用于上海南-海口，懷化-無錫等列車上。
包括K407在內的廣鐵集團大部分車底並不附掛行李車，且列車刷綠前曾長期由長沙車輛段代管大部分25G客車。行李車車號僅供參考。
K407A 25G K407/8 跨海第一車廣鐵沙段-套裝A（原廠紅4節）預訂售價 港元690
K407B 25G K407/8 跨海第一車廣鐵沙段-套裝B（原廠紅6節）預訂售價 港元1130
K407C 25G K407/8 跨海第一車廣鐵沙段-套裝C（原廠紅8節）預訂售價 港元1500
6.呼局包段
對應車次：K597//8/9/600包頭——廣州
塗裝：25G紅
K599/600次列車是2024年11月豐沙線恢復客運之後，首批經由該線運行的客列之一。
該車因在京廣線上停站數量較多而有“京廣大公交”的稱號。
本車刷綠後部分車底亦曾運用於K7901及K771/2/3/4次列車上，
其中K7901是全路罕見的使用DC600V 25G發電車的列車。
K598A 25G K598/9/600/1京廣大公交呼局包段-套裝A（原廠紅4節）預訂售價 港元690
K598B 25G K598/9/600/1京廣大公交呼局包段-套裝B（原廠紅6節）預訂售價 港元1130
K598C 25G K598/9/600/1京廣大公交呼局包段-套裝C（原廠紅8節）預訂售價 港元1500
7.哈局三段
對應車次：K1061/2/3/4重慶——哈爾濱西
塗裝：25G刷綠
K1063/1064次於2016-2022年間經由哈爾濱西——重慶區間運行，
也是菜園壩火車站（老重慶站）關站前最後一趟發出的列車。
由於關站時該車編組不全且混雜其他車型，因此以同段其他編組補齊。
帶*號的車廂為末班車使用的部分車底。該車部分車底亦拆借運用於哈爾濱——滿洲里K7091/7092次列車使用。
K1061A 25G K1061/2/3/4老重慶站末班車哈局三段-套裝A（刷綠4節）預訂售價 港元650
K1061B 25G K1061/2/3/4老重慶站末班車哈局三段-套裝B（刷綠6節）預訂售價 港元1070
K1061C 25G K1061/2/3/4老重慶站末班車哈局三段-套裝C（刷綠8節）預訂售價 港元1420
8.沈局長段
對應車次：K2285/6/7/8長春——昆明
塗裝：25G紅
K2288/2285次列車自2013年起開行，曾是中國執行時間最長的普速客運列車。
該車2023年末換型25T型客車並縮短運行時長。該列車刷綠後一般不附掛行李車，
表中以同路局其他車底代替。列車部分車底亦曾運用于長春-上海K515/516次列車，
K515在長春——吉林區間由DF11G牽引，且亦於2023年換型25T。
K2285A 25G K2285/6/7/8 執行時間最長的車沈局長段-套裝A（原廠紅4節）預訂售價 港元690
K2285B 25G K2285/6/7/8 執行時間最長的車沈局長段-套裝B（原廠紅6節）預訂售價 港元1130
K2285C 25G K2285/6/7/8 執行時間最長的車沈局長段-套裝C（原廠紅8節）預訂售價 港元1500
9.太局原段
對應車次：K2665/6/7/8臨汾——蘇州
塗裝：25G刷綠
K2665/6/7/8次列車是目前南同蒲鐵路上唯一一趟跨越風陵渡黃河大橋的旅客列車。
2021年南同蒲鐵路電氣化改造完工後，該車換型DC600V直供電客車。
此外，該車運行於永濟——運城區間時，由於線路跨越鹽湖且湖水時常漫上堤岸，
列車宛如於湖中運行，因此也有“水上列車”的稱號。列車一般不附掛行李車，
表中以同路局其他車底代替。該車部分車底亦運用於當前太局管內運行里程最長的K7807/8次列車。
K2665A 25G K2665/6/7/8 水上列車太局原段-套裝A（刷綠4節）預訂售價 港元650
K2665B 25G K2665/6/7/8 水上列車太局原段-套裝B（刷綠6節）預訂售價 港元1070
K2665C 25G K2665/6/7/8 水上列車太局原段-套裝C（刷綠8節）預訂售價 港元 1420
