MICROACE A3805 ED18-2 リニア・鉄道館保存機
– 廣受歡迎的英國電氣公司迪克工廠（Decker Works）製造的名機再次登場！
– 本次模型再現的是 ED18型2號機，其特徵為車側通風口採三段式設計
– 以活躍於飯田線並在退役後**收藏於「磁浮鐵道館（リニア・鉄道館）」**的姿態為原型
– 車體塗裝為經典的葡萄色2號，屋頂則為黑色
日本鐵路電氣化與ED17／ED18形電氣機車的歷史演進
日本的鐵路電氣化始於明治時代後期，最初以市區電車為中心逐步推進。到了1922年，東海道本線開始電氣化，
當時從各國引進了四種電氣機車，並在已電氣化的中央線、山手線、京濱線進行比較試驗。
經過試驗後，於1923年正式導入了：
– 1040形電氣機車：共17輛
– 6000形電氣機車：共9輛
這兩種車輛在外觀上幾乎沒有差異，僅在性能與規格上略有不同。
1928年，隨著稱號制度的變更，這些車輛改稱為：
– ED50～ED52形
到了1930年，為了適應中央東線的山岳路線，開始調整齒輪比，並改稱為：
– ED17形
– ED18形（初代）
由於這些車輛為進口品，在零件供應與故障維修方面曾面臨困難。但在戰後進行設備改裝與電氣零件國產化後，
可靠性大幅提升。因其製造商為英國的English Electric公司迪克工廠（Dick Kerr Works），因此這些機車也被暱稱為「デッカー（Decker）」。
隨著設備改裝，除了1輛外，所有初代ED18形皆被整合為ED17形。但在轉用至飯田線時，
由於北部路段對軸重限制嚴格，部分車輛在動力台車中央增設了走軸，並重新命名為：
– ED18形（二代）
其中的ED18-2號機車在1979年退役後，於1992年國鐵民營化後動態復活，
並在各種活動中廣受歡迎。最終於2005年正式引退，目前靜態保存於名古屋的**「磁浮鐵道館（リニア・鉄道館）」。
