MICROACE A8955クモニ83 800番代 湘南色 広島運転所 2両
自 1960 年代起，隨著客運列車逐漸由電聯車取代，為了因應行李運輸需求，
鐵路部門利用當時剩餘的「莫哈 72 系（モハ72系）」進行改造，推出了行李電聯車。
改造手法是沿用主要機件與底盤框架，並重新打造與新性能電車規格相當的車身。
1962 年，兼具郵政車功能的「Kumoyuni 74（クモユニ74）」率先問世；隨後自 1966 年起，
具備分揀室的「Kumoyuni 82（クモユニ82）」以及行李專用的「Kumoni 83（クモニ83）」也相繼登場。
「Kumoni 83」最初是為了中央東線的需求，以低車頂設計的 800 番台進行改造，
之後一般路段也共通導入了 800 番台。
隔年起，常規車頂的 0 番台正式登場。到了 1973 年，隨著能應對低斷面隧道的 PS23 型集電弓開發完成，
之後改造的行李電車便統一採用常規車頂的 0 番台。
廣島運轉所（機務段）因應山陽本線及吳線的區間客運列車更換為 80 系電聯車，
自 1966 年起開始配置「Kumoni 83」。到了 1977 年左右，該處共配置了 1 輛 0 番台與 4 輛 800 番台，
根據紀錄，它們除了以行李電車獨立運行外，也會在糸崎—廣島—柳井—下關區間與 111 系電聯車連結運用。
● 響應廣大需求，精選曾在廣島、下關地區出現的廣島運轉所行李電車。
● 眾所期待的 KuMoNi 83 終於商品化，雖然是 800 番台，但採用的是湘南色塗裝。
● 針對 800 番台，分別製作了雨刷（雨樋）位置較高的高頂初期組（801）與雨刷位置較低的中期組（809）。
● 側面窗角帶有弧度且雨刷位置較低的中期組（809），為首次推出塑膠製完成品。
● 兩輛車均內置動力，考量到需與其他車種連結，故省略了橡膠輪胎的安裝。
● 頭燈為電球色，尾燈為紅色，正面顯示器則為白色點燈。
