<新品預訂> MICROACE A3006 A3007 セラ1+セフ1+セム6000 國鐵專用石炭車及牽引機車 DE10-100 常磐無線アンテナ付
MICROACE 把曾經築起日本國鐵石炭運輸黃金時代的 セラ1+セフ1+セム6000タイプ 三款經典貨車，
以 1968 年以後的經典姿態重新商品化！
九州石炭運輸歷史與專用石炭車演進
1. 歷史背景與運輸盛況
煤礦集中地：福岡縣內包含了飯塚、直方、田川、大牟田、荒尾等多個著名煤礦區，從明治時期到戰後皆有大量石炭（煤炭）出產。
物流網路：開採出的石炭透過發達的鐵道網路運往苅田、北九州等主要港口，再經由貨船轉運至日本全國各地。
經典鐵道景觀：在黑金全盛時期，鐵道上常能見到由 9600形 或 D50形 等經典蒸汽機車，牽引著長達 20 輛甚至 30 輛專用貨車的長大重載編組，場面極具震撼力。
2. 核心車型演進與技術特徵
這類專用石炭車最著名的外觀，就是擁有「逆台形（倒梯形）的漏斗（Hopper）構造」。為了適應不同時代的需求，車型經歷了以下演變：
Semu 6000 (セム6000)：
製造年份：1939 年起。
規格特色：載重 15 噸。因採用「準戰時設計」，極力追求比傳統車輛更輕量化的構造，卻也因此導致底盤（台枠）強度不足。
Semu 8000 (セム8000)：
規格特色：針對 Semu 6000 的缺陷，進行車體結構強化的改良型。
Sera 1 (セラ1)：
製造年份：1957 年起。
規格特色：將載重提升至 17 噸。除了新造車外，也包含了由 Semu 6000、Semu 8000 改造編入的車輛。最盛期時，全日本在籍數量高達 4,000 輛以上。
Sefu 1 (セフ1)：
規格特色：以 Semu 6000 等車型為基礎，將車體的 1/4 改造為車掌室（守車）的專用功能車。
3. 晚期黃帶標示與轉型引退
「黃帶」的由來（1968 年起）：
為了配合國鐵的速度規格調整，這批石炭專用貨車從 1968 年開始，車身中段陸續被塗上一條顯眼的黃色色帶，用以標示該車輛的最高行駛速度限制為 65km/h。
產業衰退與走入歷史：
隨著煤炭採掘量減少、海外廉價煤炭流入，以及日本能源全面轉型為石油，九州的石炭產業自 1960 年代起開始走下坡。這批曾經支撐日本近代工業發展的功勳貨車也陸續退役：
Semu 6000：於 1979 年度全車廢車。
Sefu 1：於 1985 年度全車廢車。
Sera 1：於 1986 年度全車廢車，正式為九州的黑金鐵道傳奇劃下句點。
重現經典「黃帶」姿態：精準還原實車在 1968 年（昭和 43 年）進行速度規格調整後，車身中段陸續塗上最高時速限制 65km/h 的黃色色帶外觀。
可拆卸式石炭配件：車輛出廠時已預先安裝好石炭滿載狀態（積車狀態）的立體配件。玩家可自由將其拆卸，輕鬆切換為內部空無一物的空車狀態，大大提升了場景調車的把玩樂趣。
結構考證備註：因部分零件與現有模具共用，模型部分細節與實際車輛會有些微差異。
A3006 套組（帶車掌車編組）
車輛總數：共 6 輛入。
內容物：
5 × Sera 1 (セラ1) —— 中間石炭漏斗車。
1 × Sefu 1 (セフ1) —— 帶有 1/4 車掌室空間的專用守車。
2. A3007 套組（全中間車編組）
車輛總數：共 6 輛入。
內容物：全數為中間貨車，無車掌車。
5 × Sera 1 (セラ1) —— 中間石炭漏斗車。
1 × Semu 6000型 (セム6000タイプ) —— 特徵為全高（車高度）較矮的早期款石炭車。
您可以購買一組 A3006 作為頭尾有守車的核心，再添購數組 A3007 進行無限「增結」，藉此在您的鐵道場景中，
自由重現 20 輛、30 輛甚至更長、極具震撼力的經典黑金大長編組！前方無論是搭配國鐵經典的 9600形（九六）、
D50形 蒸汽機車，或是九州著名的 筑豐本線 DD51 複線重聯，都能完美還原當年支撐日本近代工業發展的黑金鋼鐵巨獸英姿！
