KATO 3087-1 ED71 1次形
●隨著東北本線黑磯以北區間的電氣化，以 ED70 為基礎並採用不同規格的 3 輛 ED71 試作車於昭和 34 年 (1959) 登場。
以此試驗結果為基準，隔年起 1 次量產車在 2 年內共導入了 41 輛；昭和 37 年 (1962) 起的 2 年內則導入了 11 輛 2 次量產車。
全數 55 輛車皆配置於福島機務段（福島機関区）。牠們在黑磯～仙台北郊之間的交流電氣化區間中，擔任客車列車與貨物列車的牽引機車並大為活躍，
成為日後交流電力機車發展的重要基石。昭和 40 年 (1965) 當專為仙網以北電氣化設計的 ED75 投入營運後，快速列車便依序被汰換，
但 ED71 仍持續在仙台北郊以南地區活躍。到了營運末期，部分車輛的前方大燈進行了 2 燈式密封光束燈（Shield Beam）的改裝，最終於昭和 57 年 (1982) 全數退役。
◆車體側面通風過濾網採「田字形」配置、具備獨特風格的 ED71 1次形正式登場。
與 2 次形一同肩負了眾多客車與貨車的牽引任務。有時也會以重聯（雙機牽引）或 3 重聯方式牽引長編組或重載列車；
此外，在連續上坡路段的「金谷川～福島～白石」區間，也曾作為補機，負責在後方推動由 ED75 重聯牽引的貨物列車。
產品資訊
商品編號 品名 價格 JAN條碼 產品出貨日 資料PDF ASSY發售日
3087-1 NEW ED71 1次形 8,800日圓 4949727699868 2026年5月28日 2026年5月30日
編組範例
主要特徵
①將昭和 50 年 (1975) 前後、隸屬於福島機務段的 1 次形車輛進行商品化
②完美重現車體側面呈「田字形」配置的過濾網、與 2 次形長度不同的雨刷導槽（雨トイ），以及配置於 1 位側（第一端）的電氣暖房顯示燈
③漂亮地表現出從車頭正面環繞至側面的飾帶，以及踏板端面的銀色塗裝
④精確還原交流電力機車特有的緊湊車身尺度，以及屋頂上極具機械感且豐富細緻的電氣設備
⑤前方扶手、解聯槓、信號炎管、汽笛等皆已安裝完成
⑥頭燈會點亮（採用燈泡色 LED）。重現了原裝的單燈式大燈外觀
⑦採用無槽馬達（Slotless Motor），實現平順且安靜的行走性能
⑧標準配備 Arnold 卡普拉（連結器）。附屬更換用 KATO 自連式緊密卡普拉（Knuckle Coupler）
⑨選擇式製造商銘板：「東芝」、「三菱電機/新三菱重工業」 / 選擇式車號牌：「17」、「23」、「29」、「31」
